El Ejecutivo avanzó con la privatización de la Hidrovía y preadjudicó la concesión por 25 años al grupo Jan de Nul.

El Gobierno preadjudicó la concesión de la Hidrovía Paraná-Paraguay al consorcio liderado por la belga Jan de Nul, que administrará el dragado y mantenimiento de la vía navegable durante 25 años. La gestión proyecta una baja en los costos logísticos y una inversión cercana a los US$ 10.000 millones.

Jan de Nul se impuso en la licitación y operará la principal vía de comercio exterior del país

El Gobierno nacional avanzó con una de las privatizaciones más importantes de su gestión al preadjudicar la concesión de la Hidrovía Paraná-Paraguay al consorcio conformado por la firma belga Jan de Nul y la argentina Servimagnus.

La unión de empresas quedará a cargo del dragado, mantenimiento y señalización de la Vía Navegable Troncal durante los próximos 25 años, una infraestructura por la que circula cerca del 80% de las exportaciones argentinas.

La decisión fue oficializada tras el proceso licitatorio en el que también participó la compañía belga DEME. Ambas firmas aceptaron la tarifa mínima establecida por la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN), aunque finalmente la oferta de Jan de Nul fue la seleccionada.

Ahora, la preadjudicación será publicada en el Boletín Oficial y se abrirá un plazo de siete días para la presentación de eventuales impugnaciones.

Desde el Ejecutivo destacaron que el nuevo esquema permitirá reducir la tarifa promedio que pagan los usuarios de la hidrovía en un 13,5%, pasando de los actuales US$ 4,30 por tonelada a un valor inicial de US$ 3,80.

Según las estimaciones oficiales, esto podría traducirse en un ahorro logístico anual de entre 35 y 40 millones de dólares para el sector productivo.

Hidrovía: inversiones millonarias y expectativa de mayor competitividad para las exportaciones

La concesión contempla un ambicioso plan de inversiones cercano a los US$ 10.000 millones destinado a mantener y profundizar el canal de navegación. El operador privado podría percibir ingresos por aproximadamente US$ 15.000 millones a lo largo del contrato, mientras avanza con obras para aumentar el calado y mejorar la capacidad operativa de los buques.

La ANPyN sostiene que los productores podrán aprovechar una mayor capacidad de carga, reduciendo costos logísticos y mejorando la competitividad exportadora.

Aunque las fuertes inversiones iniciales implicarán varios años de flujo de caja negativo, el Gobierno proyecta que la operación comenzará a generar ganancias sostenidas a partir de 2032 y que la recuperación total de la inversión se alcanzará hacia 2038.